新能源汽车成新增长点,将成为新常态

作者: 独家策划  发布:2019-09-17

中国汽车工业协会最新发布的数据显示,5月份汽车销售143.84万辆,环比下降7.50%,同比增长28.35%,增幅回落5.65个百分点。1-5月汽车销售760.41万辆,同比增长53.25%,增幅较1-4月的61%回落7.75个百分点。

『 简要:“十三五”期间将是汽车产业创新能力增长最快的时期,新能源汽车是国家“十三五”的重点方向,支持新能源汽车发展的政策不断推出。展望2016年,我国汽车行业面临诸多挑战,汽车产销低速增长将成为新常态,但行业刺激政策将推动行业景气回升,预计2016年我国汽车产量为2580万辆,销量为2560万辆,同比增长约5%。未来新能源有望成为汽车行业新的驱动力,预计2016年我国新能源汽车销量有望达到40万辆,同比增长60%。』

“受汽车销售的季节因素以及当前经济预期的双重影响,5月汽车产销较上月有所下降;与上月相比,多数车型月度同比增速有所回落, 5月份的销量仍比较正常。”东北证券汽车行业研究员刘立喜表示。

一、政策推动汽车市场整体回暖

“5月汽车销量环比连续下降已经初步显示汽车行业收入和利润正步入下降通道。这是因为09年汽车市场的持续火爆局面,随着上年基数逐步抬升,汽车销量的增速将呈持续回落的态势,汽车企业盈利能力利润将向正常年份靠近。”刘立喜指出。

1、政策支持传统汽车市场出现回暖

刘立喜指出,一般汽车行业景气周期大致维持在四年左右,2009年开始毫无疑问处于景气周期,预计2010年全国汽车销量有望超过1,500万辆,相比2009年1,364.5万辆的增幅在12%-15%之间,经过今年的调整,汽车产销逐步由高速向平稳增长回归,明年汽车产销有望继续增长。

进入2015年以来,传统汽车市场产销增速持续放缓,同时产销开始出现连续负增长,但进入11月份,由于购置税减免政策的支持,传统汽车市场再度回暖,11月份我国汽车产销继续呈现较快回升,产销量均创历史新高。据中汽协统计数据显示,11月份汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆,比上月分别增长16.2%和12.9%;与上年同期相比产销量分别增长17.7%和20%。11月份乘用车产销分别完成223.02万辆和219.68万辆,产销量比上月分别增长17.4%和13.4%;与上年同期相比,产销量分别增长21.6%和23.7%。11月份1.6升及以下乘用车销售155.66万辆,比上月增长16.5%,高于乘用车总体增速3.1个百分点;同比增长29%,高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为70.9%,比上月提高1.9个百分点;1.6升及以下乘用车购置税减半政策继续促进该类车型的销售。11月份商用车产销分别完成31.40万辆和31.20万辆,产销量比上月分别增长8.6%和9.6%;与上年同期相比,产销分别下降3.7%和1.1%。

2010年5月末,国务院及其下属相关部委接连推出三个汽车产业新政策:《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》、《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》。市场期盼已久的新能源汽车政策,终于掀起了它神秘的面纱。

2015年1-11月汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。1-11月,乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.9%,增幅比1-10月均提高2个百分点。乘用车四类车型产销情况看,与上年同期相比,SUV产销继续保持高速增长,分别为48.2%和51.1%;MPV产销增速分别为7%和7.9%;轿车产销分别下降8.2%和6.3%;交叉型乘用车产销分别下降18.2%和19%。1-11月,商用车产销分别完成308.87万辆和310.54万辆,比上年同期分别下降10.5%和9.7%。分车型产销情况看,客车产销比上年同期分别下降3.1%和3.2%;货车产销比上年同期分别下降11.9%和10.9%。

内容主要包括,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3,000元/千瓦时给予补贴;插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

2、新能源汽车市场继续高速发展

按照长城证券分析师徐超的测算,10万公里行驶里程,百公里油耗 10升,6.5元/升,耗油6.5万元;百公里电耗15度,每度电成本1元,耗电费 1.5万元,耗电节约燃料费 5万元,加上此次补贴的平均5 万元,以比亚迪F3DM的16.98万元报价计算,实际成本约7万元。

2015年中国新能源汽车突飞猛进的发展离不开国家政策的扶持,继续推动新能源汽车市场的高速发展,从汽车厂家的巨资布局,到下游新兴充电桩产业的兴起,甚至牵扯到IT巨头借机摇旗呐喊进军汽车圈,都刺激新能源汽车市场的蓬勃发展。据工信部统计数据显示,2015年11月份我国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。其中,纯电动乘用车生产3万辆,同比增长7倍;插电式混合动力乘用车生产7509辆,同比增长2倍;纯电动商用车生产3.09万辆,同比增长18倍;插电式混合动力商用车生产3893辆,同比增长97%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产6.87万辆,占11月产量的95%。1-11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产11.72万辆,同比增长3.5倍;插电式混合动力乘用车生产5.30万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产9.01万辆,同比增长11倍;插电式混合动力商用车生产1.89万辆,同比增长90%。

“各地政府为了扶持新能源汽车的发展,还可能在中央补贴的基础上追加地方补贴,以深圳为例,为了培育战略产业,已经表示增加 2万元左右补贴,新能源汽车消费已经比较具有吸引力。此外,补贴法案还对参与的新能源汽车提出了5年或者10万公里质保的要求,给消费者吃下了定心丸,新能源汽车消费在中国将真正开始启动。”徐超乐观地指出。

新一轮购置税减半政策出台,刺激传统汽车市场再度回暖,但传统汽车市场依旧面临喜忧参半的局面,部分限购城市抑制汽车消费,1.6L及以下乘用车购置税减半政策后劲不足都将影响未来汽车市场的发展。预计2015年我国汽车产量和销量将有望达到2450万辆和2430万辆,同比增长约2.0%和3.5%;而新能源汽车销量将有望达到22-25万辆。

中国新能源汽车发展势头强劲,据预测,在2012年前,将有超过6万辆各种类型的新能源汽车投入使用。根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到2020年,中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一,约为6,500万辆。

二、中国汽车市场“低增长”将成为新常态

徐超表示,按照现在产业规模的数据和投资情况预计,2010年到2012年之间,将形成每年约为10万辆电动汽车配套的锂离子电池和驱动电机的能力。未来3年到5年,将是中国新能源汽车从研发示范运行到产业化、规模化、市场化过渡和发展的关键时间,发展新能源汽车将为中国汽车业提供全新的发展机遇。中国是电动车所需的金属锂和稀土比较丰富的国家,有资源优势。在传统汽车技术动力中沉淀的资产相对较少,技术转换成本较低。汽车消费处于增长期具有明显的市场规模优势,这些优势使中国在发展电动车方面具有相对有利的条件。

随着“十二五”收官,梳理各车企发布的“十三五”规划不难发现,各车企纷纷从以传统的制造增长为中心,转向以研发、品牌为重点的发展方向上,“十三五”期间将是汽车产业创新能力增长最快的时期,到2020年我国汽车产销将实现2877万辆和2848万辆。新能源汽车是国家“十三五”的重点方向,实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平。中国支持新能源汽车发展的政策不断推出,支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点;机关、企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,这些政策支持将成为新能源汽车市场的历史性转折点。到2020年中国自主品牌新能源汽车年销量要突破100万辆;到2025年,新能源汽车年销量达到300万辆。新能源汽车对中国而言是汽车行业发展的一个契机,也是一个不可错过的机会,从中央到地方对于新能源车的支持力度和开放态度都在逐步加大,未来将是新能源汽车市场的高速发展期。

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展望2016年,我国汽车行业面临诸多挑战,库存量较高仍是汽车市场面临的主要压力,汽车产销低速增长将成为新常态,但相关刺激政策将推动行业景气回升,预计2016年我国汽车产量为2580万辆,销量为2560万辆,同比增长约5%。未来汽车保有量较低的中西部地区依然是市场增量的主要来源,新能源有望成为汽车行业新的驱动力,预计2016年我国新能源汽车销量有望达到40万辆,同比增长60%。

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