博格华纳推出革新可变凸轮正时技术,博格华纳

作者: 行业动态  发布:2019-09-22

博格华纳(BorgWarner)公司将提供凸轮扭矩做动的可变凸轮正时技术用于Ford Duratec 3.0-liter V-6发动机的升级,并将用于2009款Ford Escape车型。

最近,全新的捷豹AJ-V8GenⅢ5.0升V8发动机应用了博格华纳凸轮转矩起动(CTA™)凸轮相控系统技术。在北美车展上刚刚发布的2010款捷豹XK/XKR和XF/XFR装配的就是该款发动机。博格华纳首创的技术不仅提高了燃油经济性,降低了排放,还增强了发动机的响应性和驾驶体验。

博格华纳公司的第一个工业级专利技术改善发动机性能及燃油经济性,同时减少排放。

“博格华纳凸轮转矩起动(CTA™)技术优化了凸轮正时系统,使其发动机在所有转速范围内的效率都高于以往,比传统的液压式凸轮正时系统响应更快。”博格华纳链条系统总裁兼总经理Alfred Weber说。“捷豹驾驶者一定会欣赏这款车的快速响应,喜欢因排放降低和燃油效率提高带来的益处。”

博格华纳 Morse TEC公司总裁、总经理Alfred Weber表示,轿车制造商努力满足驾驶员需求的性能及燃油经济性,同时符合日益严厉的排放规定,新型博格华纳 CTA技术用于可变凸轮正时。CTA技术是博格华纳公司的一个具有很大增长机会的产品。公司很高兴推出该技术用于福特Duratec发动机。

传统的凸轮相位系统利用机油调节凸轮轴,博格华纳凸轮转矩起动(CTA™)技术利用了凸轮轴扭转的能量,跟液压棘齿相似。博格华纳凸轮转矩起动(CTA™)相位器反应更快,可适应更大的发动机转速和温度范围。博格华纳凸轮转矩起动(CTA™)技术效率更胜一筹,不仅提高了燃油经济性,还有效降低了排放,增强了整车动力。

与传统凸轮定相采用油压转动凸轮轴方法不同的是,博格华纳公司的CTA技术捕捉阀门系现有的扭转能量以实现这个过程,类似于一个液压棘齿。CTA凸轮移相器的运行更快,并在发动机很宽转速范围下实现,其动作温度范围也比油压做动凸轮移相器宽。这些特点允许CTA可变凸轮正时更有效地改善燃油经济性,提高功率、减少排放。

博格华纳拥有专利的凸轮转矩起动(CTA™)凸轮轴相位系统,曾入围行业创新象征的2009年汽车新闻PACE奖最后一轮评选。该技术应用于升级版的福特Duratec3.0升V6发动机,而该发动机配在09款福特Escape上,福特Fusion和水星Milan也采用了该项先进技术。另外,博格华纳正在全球范围内为五家客户开发这一产品。

博格华纳 Morse TEC公司生产完整的发动机正时系统,其产品安静、持久、精密、成本有效。装配博格华纳 CTA技术的发动机不依赖于油压运行,可交付更多的功率、更好的性能并改善燃油经济性。Morse TEC HY-VO系列系统可以为前轮驱动变速器及全轮驱动变速箱提供,能实现轴间有效、安静及显著节省整体齿轮技术的功率传输。

博格华纳链条系统制造的发动机正时系统,具有噪音低、持久耐用、精准度高、性价比优等特点。采用博格华纳凸轮正时系统技术的发动机无需油压独立工作,可以比传统的凸轮相位系统提供更多的动力,更佳的性能改善燃油经济性。HY-VO®链条系统可用于前轮驱动系统变速箱、四轮驱动分动箱和混合动力驱动系统,实现高效低噪音地传递动力;与齿轮技术相关产品相比,具有重量轻和性价比高的显著优势。

博格华纳公司(纽约证券交易所代码:BWA),总部位于密歇根州奥本山市,是全球汽车动力系统高水准零部件和系统领域的领导者。博格华纳属美国财富500强公司,在17个国家或地区拥有64家制造和技术基地。公司客户包括大众/奥迪、福特、丰田、雷诺/日产、通用、现代/起亚、戴姆勒、克莱斯勒、菲亚特、宝马、本田、约翰迪尔、标致雪铁龙和曼。

(文章来源:盖世汽车网)

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